主席，極端天氣肆虐全球，反常天氣的新聞時有發生， 香港當然難以獨善其身。今年夏天，香港天文台曾連續 15 天錄得氣 溫高達 33°C 或以上，新界氣溫更高達 38°C，打破了 1963 年以來的 酷熱天氣紀錄。今年 9 月，超強颱風"山竹"對香港多處地方造成破壞， 相信市民仍歷歷在目。我認同廖長江議員的原議案提到，特區政府有 必要積極應對天氣變化，帶領本港轉型成為綠色低碳社會。

從宏觀而言，本港須遵循由包括中國在內的多個締約國協商，在 2016 年正式生效的《巴黎協定》，透過不同環保措施減低碳排放， 用以對抗氣候變化。外長王毅上月在二十國集團高峰會亦表明，中國應對氣候變化的態度堅定不移，將繼續走綠色低碳、可持續發展的方 向。香港作為國家的一部分亦是國際城市，正如原議案及其他議員的 修正案的建議，政府有責任領導環保工作，落實減低碳排放的具體措 施。

從微觀而言，現屆政府在 2017 年年初，由政務司司長領導的氣 候變化督導委員會制訂《香港氣候行動藍圖 2030+》，概述本港應對 氣候變化的中長期工作和減碳目標。本年度施政報告亦明確提到，香 港應該在 2020 年或之前制訂至 2050 年的長期減碳目標，顯示政府對 環保議題有所承擔。我希望政府能夠認真落實這些目標。

香港約有七成的溫室氣體排放來自發電，而各建築物用電佔全港 總用電量的 90%。本港商場、商業樓宇、酒店林立，這些地方需要長 時間使用空調系統。過往有環保團體對商場的冷氣溫度進行量度，發 現不少商場的冷氣溫度過低，尤其在夏天，曾經錄得最低 19°C，明 顯低於人體舒適的溫度。因此，要減低碳排放，其中一項可行的措施， 就是透過與商業機構協作，簽訂節能約章，制訂室內不同時段、不同 季節的合理冷氣溫度，尤其是非繁忙時間的室內溫度。當局亦可以建 議商業機構參照香港機場管理局的做法，透過多個感應器收集各大小 商場、商廈的用電表現，或使用智能雲端能源管理系統收集數據，把 收集到的數據制訂合適的節能措施。政府亦可以參考啟德發展區區域 供冷系統項目，在一些新發展區使用類似的供冷系統，通過中央供冷 的做法，可以節省各用電單位的用量。根據介紹，該系統可以節省兩 至三成用電量，是值得探討的課題。

主席，我留意到多位議員的修正案中，提到綠色運輸的建議，包 括在新發展區建設綠色通道、完善單車和電動車政策。香港整體運輸 系統的碳排放佔總量約 16%，其中巴士、商用車、私家車共佔 70%。 根據環保署記錄近 10 年的數據，各空氣質素監測站所錄得的污染物 濃度、可吸入懸浮粒子、二氧化氮等均穩步下跌，主要原因是政府近 來透過收緊汽車排放量的標準，並設立綠色運輸基金，資助商用車使 用低排放量車輛。

所以，我認為政府應該繼續為環保出行創造條件，優化電動車資 助政策。除了以往一些行之有效的措施之外，對於鼓勵市民使用電動 車，尤其是電動私家車方面，應該有檢討的必要。政府在 2017 年取 消電動私家車豁免首次登記稅，改用上限 97,500 元的資助作為首次 登記寬減，本年度財政預算案亦繼續維持此寬減額，並且新增了電動 私家車"一換一"計劃，首次登記寬減額上限為 25 萬元。然而，這兩項措施出台後的效果一般，今年 3 月至 9 月，登記的私家車總量超過 61 萬輛，但只有 257 輛電動私家車作首次登記。至於"一換一"計劃， 運輸署截至 11 月只批出了 268 宗申請。政府有需要檢討原因，是資 助額不足還是甚麼問題呢？是否高速充電站不足所致？我覺得這些 問題都是政府要檢討的，以後的措施要對症下藥，才能夠令市民轉用 電動車，希望政府以後做好這方面的檢討，避免新政策出台後無效。