香港國際機場的航機升降量飽和（2013/10/23）

姚思榮議員：主席，現時距離2023年還有10年時間。在2012年，我們已處理5 600萬人次的客運量。在2023年之前，香港機場跑道可能將會出現飽和的現象，須處理超過當局估計的7 000萬人次。當局會否有一個後備的方案？當客運量超過7 000萬人次時，有否解決辦法來處理航班的升降，以免影響香港未來在區內的競爭力？若有，詳情為何；若否，原因

運輸及房屋局局長︰首先，國際客運、貨運對香港的經濟競爭力非常重要，對旅遊業亦很重要。香港機場是一個24小時使用的機場，但在晚間，我們更要小心處理噪音，因為這可能會影響受航道覆蓋的地區。在容量方面，不論是客運或貨量，我剛才在主體答覆中提及，航空交通需求增長比預期快，機場跑道系統會在未來數年(可能是2015年或2016年)達至飽和。這也是機管局全面推行擴大容量的措施的原因。我剛才提到中場範圍的擴建計劃，便是希望能夠增加三成多的飛機停泊位。在跑道使用方面，目前每小時的升降架次是64班。我們希望到2015年時，能夠用盡限量，達到68班，這是國際顧問過去為我們的機場評估所得的實際最高

姚思榮議員：主席，局長沒有回答我的補充質詢，我問他有沒有後備方案。客運量超出當局的預算時，有沒有其他後備方案？會否索性限制航班升降的

運輸及房屋局局長：主席，機管局一直與各方面的航空夥伴(特別是航空公司)保持緊密溝通，盡量善用現有國際機場的設施和航機的起降空間。當然，需求不斷增加，而航空公司也將其意見、對未來交通需求的評估與機管局分享。任何國際機場最終也會受到其容量限制。我剛才在主體答覆中也提到，鄰近其他主要國際機場已經不斷在擴建，包括新加坡的樟宜機場或其他機場。所以，從政府或機管局的角度來說，增建第三條跑道的確是刻不容緩。