致謝議案(交通及規劃)

       主席，施政報告提出的多項新發展項目，均有助促進本地旅遊業發展，值得支持。行政長官洞悉珠三角西岸、前海、南沙、橫琴等地區正高速發展，配合港珠澳大橋及其他基建上馬所帶來的機遇，提出香港西北方將是發展重點，當中大嶼山在珠三角範圍內佔有地利優勢，大橋通車後，大嶼山更會兼具“橋頭經濟”優勢，有利物流、旅遊等產業全面發展。

       目前， 大嶼山有不少旅遊及會展資源， 包括迪士尼樂園、昂坪360、大澳漁村、酒店、博覽館等； 交通配套方面則有機場、機鐵、海天碼頭、跨境巴士，以及較完善的地區交通網絡等，基本上已具備打造成旅遊島的條件。可以預期，該區的旅遊發展潛力龐大，現在只待政府拍板落實有關的規劃。

       內地旅客是香港旅遊業的重要客源。根據香港旅遊發展局統計，去年的訪港旅客超過4 800萬人次，其中內地客佔72%。國家旅遊局數字亦顯示， 內地赴港人數的年均增長達16.2%， 香港赴內地人數的年均增長約3.8%，2011年兩地雙向人流達1.08億人次，成為全球數量最大的雙向旅客地區。以往廣深高速公路開通，帶動了穗港兩地甚至珠三角部分地區的經濟，全國高鐵發展及未來港珠澳大橋的建成，將打通香港與珠三角以至全國的陸路交通網絡。以廣深港高鐵為例，預料通車後香港往返深圳福田僅需15分鐘， 並可在5小時內到達華中以南大部分城市， 直達北京亦只需10小時， 將大大縮短兩地距離。

       根據政府的評估，廣深港高鐵營運的頭50年，單以節省旅客交通時間計算， 將帶來等同870億元的效益。全國高鐵網向南延至香港，除滿足兩地旅客高流量的需要外，亦有助提升本港的競爭力，對促進兩地的經濟、貿易、旅遊及文化交流，均帶來直接幫助。其中旅遊及專業服務業將率先受惠， 零售業及飲食業也可跟隨分享新商機。

       京廣高鐵作為廣深港高鐵貫通全國的主要連接點，已於去年年底通車，內地規劃的“四縱四橫”高鐵網絡亦基本成形；廣深港高鐵則最快要2015年才開通，而且就實行“一地兩檢”仍在爭議中，情況令人關注。施政報告未有在跨境基建上着墨，期望政府能加快廣深港高鐵及港珠澳大橋的建設， 讓這些討論超過10年的項目能按計劃落成。

       機場第三條跑道亦是另一項需要密切注視的大型基建。機場現有的容量將不敷應用已是不爭的事實，但根據香港機場管理局建議，第三條跑道要待2023年才落成啟用，比當年興建整個赤鱲角機場的時間還要長。更諷刺的是，這條花上超過10年興建的新跑道，竟然在落成7年後便會飽和， 但當局卻未見任何應對方案。事件再次凸顯政府在交通基建等旅遊配套的規劃上，一直缺乏前瞻性，希望現任政府能以新思維看待有關問題。

       啟德郵輪碼頭將於年中建成，據瞭解，碼頭將設有40個旅遊巴士上落客車位及30個輪候車位，供旅遊巴士接送旅客往來碼頭之用。根據工程顧問的估算， 巴士車位可同時處理約1 800名旅客， 應足以配合最大型郵輪運作的需要，但在處理遊客往返內地交通配套及周邊市區的交通分流上， 仍有不少的改善空間。

       香港旅遊巴士泊位不足問題嚴重，並存在已久。據政府數字，包括旅遊巴士在內的非專營巴士數量，過去3年大約6 700輛；但全港供非專營巴士停泊的指定車位， 同期約有5 300個， 僧多粥少的情況顯而易見。其中位於市區的指定泊車位， 更是只有約2 900個， 這正正是市區旅遊點和購物點經常塞車或人車爭路情況日趨嚴重的原因。

      施政報告提出成立會展及旅遊業工作小組，討論及制訂旅遊產業政策。我在此期望當局在政策研究的過程中，就上述交通和基建等問題進行較完整的規劃及制訂具體措施， 改變現時“頭痛醫頭， 腳痛醫腳”的處事作風。

      主席， 我謹此陳辭。