姚思榮議員：代理主席，各國關注全球氣候暖化問題，2015 年簽訂 的《巴黎協定》，目的是希望國際間合作減低碳排放。當中，有不少 先進國家通過推動電動車的政策，以履行減排目標。內地計劃於 2025 年，規定兩成新銷售汽車(近 700 萬輛)須為新能源汽車，南韓政 府更計劃全面限制出售柴油車。不少國家為鼓勵消費者轉用電動車， 對更換老舊、高污染汽車提出不同形式的政策，包括對車主作稅務減 免及為電動車生產商提供補貼。

特區政府早於 2009 年度的施政報告中，已提出推動電動車的政 策目標，希望本港能夠成為廣泛使用電動車的地區。同年度的財政預 算案亦宣布，會研究在政府多層停車場內，提供充電設施及探討如何 推動商界提供同類設施。2011 年 5 月，政府修訂《香港規劃標準與 準則》，指出政府的較長遠目標是在 2020 年有 30%私家車屬於電動 車輛或混合動力車輛，而新建築的私家車泊位應有 30%可以提供充電 設施。

但是，經過數年，政策進展並不理想。根據環境保護署及運輸署 數據顯示，至 2017 年 9 月本港已登記的電動私家車只有 11 000 輛， 只佔已登記私家車 1.8%，電動車充電設施合共只有 1 774 個，6 年間 增幅只近 1 倍。以目前的進度推算，可以肯定政府之前倡議的目標將 無法達到，令人質疑政府在落實政策時的決心。

要推動市民使用電動車，政府首先要解決市民的顧慮，提供更多 誘因並有計劃地落實措施。例如，制約電動車發展的其中一個主要因 素，也是大家比較關注的因素，就是充電站不足。政府應要承諾在預 定時間內，落實在 18 區的政府建築物、合乎條件的設施及受資助的 私人屋苑，建立足夠的中速或快速充電站。

其次，電動車維修技術尚未普及，亦是窒礙電動車發展的另一個 因素。現時電動車若有故障，一般車房無法提供維修服務，車主需要 到原廠維修，承擔較高昂的費用，令準買家擔心而卻步。我認為，政 府可透過在職業訓練局加入電動車結構及維修課程，並將之納入持續 進修基金，同時向大學教育資助委員會資助相關的課程提供助學金。 這些措施既能令畢業生多一條新出路，亦有利在職技術人員應對產品 轉型，培育更多業界人才，幫助整個電動車產業鏈發展。

其實，大家提出的建議，大部分當局是清楚的，亦知道解決的辦 法。我認為，問題是政府決心不足，剛才局長亦提到，想將這個"波"踢 給市場。但實際上，如果把問題交給市場，市場是無法解決的，一定要政府有決心去面對，投入資源去解決。政府亦要釋除官商勾結的心 魔，不要怕這些政策推出後，影響大家對政府的看法或以為政府與商 界勾結；亦不要怕麻煩，不要覺得增設一些設施，便要很多部門去配 合，萬一部門不配合，又要做遊說工作。我認為政府一定要有這種態 度才可以做到。如果有這種積極進取的態度，電動車發展的問題才可 以解決。

代理主席，我謹此陳辭，支持原議案及各項修正案。