近年市民及遊客投訴本港「黑的」濫收車資、拒載等報道頻傳，雖然是少數人的不良行為，但已引起社會大眾對的士服務的關注。事實上的士服務的好與壞，直接影響香港形象，同樣也是民生問題。

以日本為例，他們提供的的士服務享負盛名，雖然收費高昂，但車廂整潔程度、車內的導航定位配置、司機態度和衣着都表現專業，大多數的士也配備了信用卡裝置，方便乘客付款。雖然近年日本的士業面臨挑戰，但業界早已推出新的服務，吸引不同類型的客人，包括「護老的士」、「育兒的士」及為孕婦而設的「陣痛的士」。

隨着2020年東京奧運將至，有日本科技公司聯同五家的士公司籌備的士叫車系統，透過人工智能將乘客與附近的士配對，甚至研究類似「泥鯭的」的共乘概念，搭配相若目的地的乘客，令的士服務更具效益。

回顧本港，政府參考海外經驗及香港的士服務問題後，上年度提出「專營的士」試驗計劃，新增600輛起錶價較高的專營的士，為期五年。試驗計劃相比香港18,000部的士實不能解決整體的士服務的問題，但部分的要求值得現有的士經營者參考。新車種要求須提供召喚服務的手機應用程式，並附有投訴、意見和評分功能，每輛的士設有GPS定位系統，儲存載客行車路線和司機資料，供持份者查閱，減少司機與乘客爭拗，更有助保障雙方權益。

的士司機態度惡劣，歸根究柢由於收入低，並沒有穩定可取的工資保障，令部分司機不惜鋌而走險，做出「兜路」、「揀客」等行為。政府鼓勵專營權申請者與司機建立僱傭關係，此舉肯定有助提升司機的服務質素。

有人說的士是城市的名片，外來旅客的乘搭體驗，直接影響他們對城市的觀感和評價。還望「專營的士」計劃，能令整個的士行業帶來反思，改變目前一些過時的做法，對社會、對行業同樣受益。