完美中轉站(二) 航空樞紐之爭 (2014/9/27)

完美中轉站(二) 航空樞紐之爭 (2014/9/27)

 

  由於中轉旅客有利經濟及旅遊發展,現已成為先進地區及國家爭奪的客群,很多政府願意甚至主動和航空公司、機場合作,除提供過境免簽政策外,亦要求機場和航空公司提供良好服務及合理價格,減少中轉手續造成的麻煩,以免耽誤旅客行程。韓國政府批准首爾仁川機場實施對107個國家過境免簽政策,長達30天。韓國航空公司長期以中轉票價低、服務好吸引中轉客人。為吸引國際中轉旅客,北京、上海和廣州就實現了對45個國家持有第三地簽證和機票的外國人,實行72小時過境免簽政策。


  國際旅客運輸量是評價國際航空樞紐的關鍵指標,雖然競爭激烈,香港國際機場成績不俗。根據國際機場協會(ACI)2013年統計結果,國際旅客運輸量排名香港國際機場排名第二,但從發展潛力來看,香港的情況並不樂觀。


  香港國際機場第三條跑道系統仍在諮詢階段,仍未動工,仁川、樟宜、上海、北京等國際機場都在進行擴建計劃,杜拜和伊斯坦布爾已是愈來愈重要的歐亞中轉地,亦正進行龐大的擴建機場工程。香港地處珠三角,佔盡地利,從香港國際機場出發,5小時內便可飛抵全球半數人口居住地,多年來保持高客流及高質量服務並不易,眼下我們即要面對機場競爭滯後問題,需盡快興建第3條跑道,提升容量運力,方可迎接未來市場發展的機遇。

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